201703250236花蓮創業貸款信貸年息 房子二胎條件 銀行二胎房貸利息怎麼貸款比較會過件

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每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
每借500萬,月還36,985元

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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自hexun新聞

未通先漲 沿江高速底氣何在?

口水威文/代希奎廣深沿江高速擬月底前全線通車,但是尚未開通,廣深沿江高速公司就已先喊出瞭要漲價的口號,而且信心滿滿,稱漲價“勢在必行”。盡管一日內兩萬名網友發出反對的聲音,專傢學者也表示漲價欠考慮,但廣深沿江高速公司高管稱按照目前全省統一的高速公路收費標準,需要40多年才能收回投資,大大超過25年的經營年限,如果不漲價就會虧損。並且言之鑿鑿:目前的收費標準既不符合投資利益,更不符合立法原則和精神,如果一直虧損,未來無人投資高速,將影響社會發展和進步。且不說廣深沿江高速高管這一番言論是否站得住腳,單說這種高速公路一遇虧損就要漲價的風氣,而且像沿江高速這樣,路還沒開通,隻憑第三方測算“莫須有”的虧損,就提前申請漲價,也算是一朵奇葩瞭。沿江高速的責任本來是為廣深高速(600548,股吧)分流,提高通行效率。但光看沿江高速歷經近8年建設、通車時間多次“爽約”、現又準備將工期延長帶來的投資風險轉嫁給車主就知道,車主想要“留下買路財”還真不是那麼容易。現在漲價聲起,這個“擬”月底全線通車的計劃,是否能夠實現又多瞭一層變數。按照現行收費標準,根據第三方機構的估算,廣深沿江高速未來需要40年才能收回投資。如此未雨綢繆地漲價,準備工作確實做得足。但廣深沿江高速公司考慮的是最壞的情況,因為按設計流量計算的收費期是不準確的。比如廣深高速公路花蓮創業貸款信貸年息,如果按照流量來限制車流,它可能也要40年才能收回投資,但事實上,開通不久它就滿負荷運轉,13年就收回瞭投資。那麼沿江高速怎麼能說一定就會虧損呢?那要是提前收回瞭投資,剩下的年份就會免費通行麼?現行的收費標準與西方國傢比並不低。如果一遇虧損就漲價,那麼國傢收費標準的權威性則大大降低,今後若效仿者眾,那要標準有何用?不僅標準的意義和存在性受到挑戰,也會給其他高速公路公司一個很壞的榜樣—遇到虧損就漲價,有瞭這個捷徑,那麼他們在提高服務品質上自然就缺乏驅動力,不去想辦法吸引客流,也不會在制定合理的政策上下工夫,車主可能很難再享受到優質服務。其實,從客運的角度來說,收費過高也並不一定就能帶來高收益。高價可能會使消費者盡量減少使用沿江高速,那麼沿江高速的通行流量就會下降,不利於成本的收回。當然,如果路橋收費過低,集中而大量的消費者出行又會超出路橋的承載能力,導致交通擁堵,其他邊際成本也會相應增加。高速公路經營者應在路橋能夠承載的運力基礎上找到最佳通行流量,估算出直接成本以及因超流量增加的邊際成本,尋找出一個最佳的價格平衡點。可見,光喊漲價並不一定能解決問題。退一萬步講,就算沿江高速想以提高收費來增加收益,那麼必須建立第三方的監督機構,對其收益和還貸進行監控,允許其在合理范圍內盈利後停止收費。當然,沿江高速想漲價還得經過價格聽證,相信物價部門會作出公平公正的決定。不過,現在怕就怕廣深沿江高速這個“擬”通車的承諾會因不拿到收費批文、達不到漲價目的而不兌現,那就真是說啥也沒用瞭。也許,其漲價的信心和底氣正在於此?

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-09/160409118.html

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