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中國時報【黃意涵╱台北報導】

連日高溫,台鐵軌道熱到扭曲變形,台北捷運早在2000年在淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方,裝設了一根像針筒的「軌道溫度計」,每天監測軌道溫度,確保捷運行車安全,只要超過攝氏50度,就由維修人員馬上巡視軌道。

台鐵651次莒光號日前在花蓮富里至東竹間出軌,初步研判是因軌道高溫導致挫曲,反觀台北捷運高運量的軌道,大部分位於地下路段,台北捷運公司工務處軌道廠長范振威說,位於地下路段的軌道,不分春夏都維持在20至30度,較不會受到氣候影響。

不過,淡水信義線圓山站到淡水站屬於高架平面段,軌道會直接感受氣候變化,捷運公司就在6月4日監測到軌溫約51.5度,當時軌道維修人員立即出發巡視該路段軌道,確認系統營運正常。

台北捷運軌道設計容許軌溫在60度以上,捷運公司參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準,將捷運軌溫監測標準訂在50度,范振威表示,當溫度計監測到軌溫超過50度,會即時把訊息傳遞到遠端電腦,軌道維修人員接受到訊息,立即出發車巡軌道,用肉眼檢視有無異狀,維護軌道「健康」。

至於文湖線軌道,在建置時已將溫差熱漲冷縮的變化量納入設計考量,每段鋼軌接續的部分已預留伸縮縫,確保行車安全。

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